為何回歸彈簧價(jià)格避震開(kāi)始回歸到林道車

  這次我們來(lái)看看后避震的演化，特別是為何回歸彈簧價(jià)格避震開(kāi)始復(fù)蘇。過(guò)去二三十年里全避震車的發(fā)展使得設(shè)計(jì)的功能越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越多的車都開(kāi)始用輕量的氣壓避震器?？墒沁^(guò)去的一兩年里，彈簧避震開(kāi)始東山再起，不僅僅是長(zhǎng)行程車，連中等行程的林道車都悄悄地用上了彈簧。的確有一些因素，我們和業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行討論，包括有Cane Creek的產(chǎn)品經(jīng)理，還有X-Fusion的研發(fā)專家Stefan Sack，兩個(gè)品牌都生產(chǎn)氣壓和彈簧避震。

  重量是最早促使大家使用氣壓避震的原因之一，我們都想要讓車變的更輕，騎起來(lái)更好。Cane Creek的Sam Anderson提醒我們：“現(xiàn)在160mm行程的車通常重量都在12.5-16公斤之間，而不久之前都得要16-18公斤?！弊孕熊囋O(shè)計(jì)師都在盡可能的減重，彈簧當(dāng)然是一個(gè)明顯的目標(biāo)。
  但現(xiàn)在碳車架的制造工藝和更加高效的鋁合金鍛造和加工讓車架更輕也更強(qiáng)，回歸彈簧價(jià)格這樣可以讓設(shè)計(jì)們們?cè)谌绫苷鹌魃隙嗉訋装倏酥亓慷挥绊懻w重量。Sam告訴我們：“性能的增加超過(guò)的重量的增加?！睂?shí)際上，現(xiàn)在很多新款彈簧避震甚至比一些同級(jí)別的大容量氣壓避震還輕。